Кожен власник автомобіля знає про існування запчастин, які відносяться до категорії «розхідників». Загалом зрозуміло чому: йдеться про компоненти, які піддаються інтенсивному зносу і, як правило, мають очікуваний термін служби. Поза сумнівов, ця категорія включає різноманітні оливи, гальмівні диски та колодки, фільтри та деякі елементи шасі. Чи можна вважати підшипник маточини автомобіля розхідником? Особливо якщо йдеться про ситуацію, коли доводиться замінювати його після невеликого пробігу? Однозначної відповіді тут не буде. З одного боку, підшипник колеса працює в режимі інтенсивних навантажень, з іншого його знос — це дуже індивідуальне питання. Хтось шукає, де купити підшипник колеса після 40 тисяч кілометрів, а хтось не міняє штатний протягов усього терміну володіння авто. Формально, з точки зору автовиробника, ступиця колеса не є розхідником по своій суті, оскільки вона не має чітко визначеного періоду заміни. З цим можуть посперачится деякі водії.
Але оскільки я хочу підняти тему причин зносу та діагностики маточини, давайте залишимо суперечку про розхідники тим, хто любить подискутувати. Ми з цього аналізу заберемо хиба що тезу про те, що підшипник колеса зношується, і іноді несподівано швидко.
Перший і найпоширеніший спосіб виходу з ладу ступиці — це природний знос. Металеві елементи підшипника зношуються, і з часом механік діагностує люфт у колесі. Або ж ви можете помітити гул при їзді на середній або високій швидкостях. Обидва ці симптоми свідчать про природний знос деталі та майбутню покупку нової маточини.
Другою причиною відмови ступиці колеса є деформація. Найчастіше це трапляється через те, що автомобіль вдаряється о дефекти дорожнього полотна.. Після такого удару монтажна поверхня ступиці може викривитися, і ця кривизна призведе до деформації гальмівного диска. Звісно, це не відбувається одразу — наслідки можуть з’явитися за кілька тижнів або навіть місяців. Природа цього явища така: деформація маточини колеса призводить до викривлення гальмівного диска в його робочий площині. З часом це починає проявлятися у вигляді биття в кермо під час гальмування. Крім того, деформація ступиці також може спричинити нерівномірний знос шин.
Третя загроза для підшипника ступиці — це гальмівна система. Щиро кажучи, це не така вже й поширена причина, але все ж таки причина. Гальмівний супорт, що підклинює, починає нагріватися і нагрівати гальмівний диск. Далі тепло передається на ступицю, і мастило підшипника починає випаровуватися щвидше, ніж передбачено виробником. Як прогнозований наслідок — прискорений знос елементів маточини. Щодо симптомів, то їх можна сплутати з першою описаною тут причною. Однак різниця полягає в тому, що проблему потрібно вирішувати комплексно, досліджуючи роботу як підшипника, так і пов’язаних компонентів.
В принципі, з точки зору практики, правильне обслуговування шасі зводить нанівець всі причини, окрім зрозуміло природного зносу. Навіть виникаючі проблеми з тими ж гальмами, що були усунуті на ранньому етапі, не матимуть таких наслідків. Плюс — помірковане водіння і увага на дорозі.
Ну і, звісно, не варто знецінувати якість колісних підшипників, які ви купуєте на заміну. Якщо замовляєте оригінал, можете розраховувати на максимальні ресурс та надійність. У принципі, те саме можна сказати про замінники рівня оригіналу (ОЕ) — бренди SKF, Timken, FAG, FVP. Якщо є завдання заощадити, тоді можна купити підшипник маточини у виробників бюджетної полки: Starline, Optimal або Febest.
Об авторе
